La saga delle 500 continua con questo piccolo mostro...    Il buon Falessi ha aumentato la cilindrata fino a 860 c.c. (alesaggio x corsa 85x80) raggiungendo una potenza di 80 CV.

Le bielle sono in acciaio ad "H" rovesciata, mentre le valvole sono da 39 mm lato aspirazione e 34 mm lato scarico con steli da 7 mm. La testata debitamente preparata è a condotti separati.

A portare il carburante a questo gioiellino ci pensa un carburatore Weber 40 PCOE doppio corpo.

L'accensione elettronica Bosch deriva direttamente da quella utilizzata sull' Alfa 75.

Passando alla trasmissione, il cambio tradizionale ha lasciato il posto ad un più performante  5 marce + retro con differenziale autobloccante.

A questo punto direte... "bisogna anche fermarsi..." niente paura, ci pensano 4 freni a disco assistiti dal servofreno; ma "se si arrivasse in curva dimenticando di frenare", nessun  problema, basta girare il volante e il gioco è fatto, pensa a tutto il superlativo assetto ribassato con ammortizzatori tarati artigianalmente.

Sotto i passaruota, ovviamente allargati, trovano posto quattro cerchi in lega dell' ABARTH che calzano pneumatici YOKOHAMA 165/60 R12.

Interessante anche l'impianto dei fari allo Xeno e i fanali posteriori Lexus Style.

Una nota meritano anche gli interni totalmente in pelle, sia la selleria che le pannellature. I sedili sono fortemente contenitivi  di stampo corsaiolo e permettono di rimanere saldamente ancorati.

La strumentazione e gli indicatori sono stati completamente rivisitati e completati dall'inserimento di contagiri, pressione olio, amperometro ed incastonati in una consolle rivestita in pelle con cuciture in tinta con la carrozzeria. Da notare la chiave di accensione in luogo della consueta leva.

In abitacolo fanno bella mostra di sè il pomello e la cuffia del cambio Abarth di colore giallo, il volante della Simoni Racing e la pedaliera in alluminio della Momo.

Non poteva mancare l'impianto HI-FI con un sintolettore CD ALPINE CDA-9852R8.